尽管听得一起有些滑稽，但有一件事情我们被迫否认，那就是对于中国海军而言，除了在80年代获得了欧美等国的技术支持外。从90年代之后开始，苏联白海军的各种遗泽在我国海军水面舰艇现代化的历程当中起着了更加极大的推展起到。当然，如果不须投票决定其中最不具意义的一项，我个人指出并不是在中国以求涅槃重生的“瓦良格”，也不是堪称“新的四大金刚”的现代级，而是另有他物。
（苏联白海军的遗产对我国海军现代化起着巨大作用）在入围答案之前，我们再行岔开一下话题。坚信很多朋友都告诉，在我国航空工业将近几十年的发展历程中，因为动力系统研发迟缓而造成的战机“心脏病”，仍然是个无法规避的问题。无论是首款国产第三代战机米格-10，还是令其国人引以为豪的米格-20，都备受这一问题的后遗症。
相比之下，我们却很少听闻海军的哪款舰艇因为“心脏病”而难产。而这当中的关键，就是归功于GT-25000这款起源自苏联的燃气轮机的不存在。
（我国航空工业因发动机不给力而备受“心脏病”后遗症）作为我国海军第三、第四代驱逐舰动力系统的标配，国产GT-25000燃气轮机只不过是个典型的舶来品。其技术来源可以追溯到上世纪80年代由苏联“曙光-机器设计”科研生产联合体研发的M-80系列燃气轮机。在苏联解体后，该设计局及其产品被乌克兰所承继。
其中，M-80系列被重新命名为了UGT-25000，也正是在这世纪末，这款令其我国海军免遭“心脏病”后遗症的燃气轮机系列，被乌克兰人包出售给了中国。（我国海军为何没心脏病？因为有GT-25000的不存在）在全套资料和专家的指导下，UGT-25000很快在国内生根，并问世了具有中国血统的GT-25000系列，其国产化率也从最先的60%迅速就提高到了95%以上。在这种背景之下，曾因引入美制LM-2500燃气轮机而尝到了甜头的中国海军，立马就意识到了UGT/GT-25000的极大潜力。从首批052B/C使用UGT-25000开始，到后来量产的052C、052D乃至055型上几乎国产化的GT-25000，归属于中国的大功率舰用燃气轮机再一构建了大规模的用于。
（055型驱逐舰的动力系统就4台全燃牵头的GT-25000）当然，尽管GT-25000在燃气轮机常温状态下高约25兆瓦以上的输出功率早已称得上上杰出，但我国科研人员也未暂停对这个型号的系列化研究。根据涉及八股资料中透漏的信息分析，在GT-25000基础上引进了间冻循环技术的GT-25000IC也在紧锣密鼓的研发和测试当中。据报，这款改进型的输出功率甚至超过了难以置信的37兆瓦级别，不足以与当前全世界最先进设备的罗·罗MT-30大功率燃气轮机相媲美。（该系列最新型号早已能与大名鼎鼎的MT-30相媲美）值得一提的是，对于一些资料所提及的国产驱逐舰使用的是QC-280燃气轮机的众说纷纭，这里也要回应一下。
只不过所谓的QC-280，本质上是个私生子。这是因为，发售了QC-280的中航430厂曾在主导了GT-25000国产化的中船703所的拒绝下，为后者获取GT-25000所需的热端部件。而430厂之后又在703所得出的资料基础上，分开研发出有了现在的QC-280，但这个型号仍然并未被海军采纳，海军各型驱逐舰自始至终使用的都是703所的GT-25000燃气轮机。
（QC-280燃气轮机大规模装备海军舰艇的众说纷纭是谣传）从不滑稽的讲，UGT-25000系列的引入和国产化和之后GT-25000的成熟期，完全就是近年来海军各型主力驱逐舰以求“下饺子”般修建服役的基础。没它的不存在，别说性能难得一见全球的055型大型驱逐舰了，难道连052D及其改进型的大批量生产我们都很难看见。单就这一点来看，这款燃气轮机家族对于我国海军的历史意义，可远比“瓦良格”或者现代级的引入要小得多。
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