近日，关于俄空天军主力战机苏-30SM升级的消息相继释放出，引起了外界的注目。有消息称之为其Ultra将被沦为苏-30SM1，改良内容还包括改装和苏-35一样的矢量发动机和雷达。有观点指出，在使用和苏-35某种程度的标准后，俄空天军的修理和用于成本将以求修改。
苏-30SM1的升级是一个系统工程，细节如何还有待仔细观察。但有一点毕竟确认的，即苏-30SM1将改装苏-35战机目前所用于的AL-41F1-S矢量发动机（即117S），俄军官方已报导用于AL-41F1-S的苏-30SM将于2021年转入俄军服役。苏-30SM的试飞比苏-35晚4年，那俄军为何现在才回想换发呢？今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来说说道这事儿。
△苏-30SM将沦为俄军规模仅次于的登陆作战飞机，对它的升级意义根本性苏-30SM是在印度的苏-30MKI的基础上，将选配的西方航电改为俄罗斯国产品，并且有可能藉由提高功率的方式来提高雷达性能。而苏-30MKI可说是上世纪80年代苏-27M（老苏-35）的继承者，它承继苏-27M的三翼面气动布局、矢量发动机、超强机动性、相控阵雷达、航电架构等。只是当时的技术不论是美国、还是俄罗斯都还无法让一个飞行员继续执行简单反击任务，因此苏-30MKI在承继苏-27M的技术之余，也变为双座型。
然而苏-30MKI家族唯一没承继到苏-27M的就是发动机，本来苏-27M预计要配上发动机14500千克的发动机，但由于它没量产，所以发动机仍然延用发动机12500千克的版本。结果就是苏-30MKI空重达18~19吨，却只有基本型的发动机，使得降落推重比完全只有1，虽然与绝大多数战机非常，但不如F-15、F-16、苏-27等机优战机。虽然推重比减少、能量机动性远逊苏-27等机优机，但对战斗力影响权重更大的航电性能大幅度提高，使它整体战力还是远超过苏-27。
只是推重比增大就意味著在加快、载荷、航程方面不更容易顾及，为美中不足。△俄军苏-30SM（右图）服役后的派出亲率不俗，这在或许上归功于印度苏-30MKI（上图）的用于对系统而如果苏-30SM改装AL-41F1-S，就相等发动机也超过当年苏-27M的设计值，在推重比方面就不会与“台风”、“阵风”等西方四代半战机非常，那就知道是苏-27M的几乎继承者了。
除了性能的提高外，苏-30MKI家族从苏-30MKM开始机体寿命就提高到6000小时或30年，与苏-35设计规格完全相同，因此披上AL-41F1-S后，机体与发动机的后勤市场需求、确保周期就不会与苏-35非常（目前修理周期与AL-41F1-S非常的AL-31F是AL-31F-M系列，例如AL-31F-M1用于发动机13500千克时，寿命与一般AL-31F非常，但如果只用于12500千克时，就可以与AL-41F1-S一样有4000小时寿命与1000小时大修周期，至于苏-30SM正在用于的AL-31FP寿命提高到多少则未知，但总之无法像AL-41F1-S一样顾及14500千克的大发动机与长寿命。）△在“产品30”发动机的研发步入正轨后，AL-41F1系列发动机的地位也仍然那么高高在上那么苏-30SM生产了这么久，为何等到现在才用呢？或者说，改装可玩性在哪呢？这主要是因为AL-41F1-S的控制系统与其它型号差距过于大，换一起是个大工程。一般来说，发动机的控制系统还包括机械部分与电子部分。
在AL-41F1-S以前的型号中，电子部分是独立国家的发动机掌控计算机，这个计算机不会再行与飞控计算机统合。而到了AL-41F1-S，电子部分与飞控计算机必要统合，也就是仍然有独立国家的发动机掌控计算机，而是用飞控计算机内以软件方式构建发动机掌控。如果要将AL-41F1-S用在其它飞机，那就要新的作出额外的发动机掌控计算机，这大自然就是大工程。△燃烧室只是发动机的机械一部分，掌控他的电子部分虽看到却很最重要在AL-41F1系列的发展中，曾多次有称作AL-41F1-A的型号，就是电子掌控部分还保留独立国家计算机，这个版本本来就是想用来改进其它苏-27家族战机。
只是当年俄罗斯发动机产业还很简单，同业相互竞争，在原厂还在发展AL-41F1-A的时候，“礼炮”厂早已发售AL-31F-M系列，虽然理论上性能较好，但它们以迅速的速度通过国家验收，沦为立刻能用的好产品，因此2000~2010年代的改进型战机如苏-27SM、苏-34如果有减引市场需求就是用AL-31F-M1。AL-41F1-A因此丧失市场，后来演化出给苏-35S用的AL-41F1-S以及给苏-57用的AL-41F1就都是电控部分必要由飞控计算机负责管理。这一晃十年，如今又要拿回去给其它苏-27改型用，大自然就要一番功夫。
此外，改装AL-41F1系列除了控制系统要改外，该发动机的风扇口径激增932毫米，必需略为变更进气道结构，不像AL-31F-M系列可以必要改装。因此看起来苏-34虽然也有减引市场需求，但多年来谣传的是用AL-31F-M2，它的发动机也可以到14500kg，与AL-41F1-S完全相同。△苏-35之所以强劲的关键在于它于5代机一脉相承的整体航电，这点苏-30SM1等其它三代半战机是很难匹敌的也就是说，就性能论，AL-41F1-S并非唯一选项，而且在与其它机种统合方面又较为费事，这使得就算在性能与横跨机种通用性方面有诱因，它也会像想象般普遍化。
另一个影响换发与否的因素，是供货厂商的指定。苏-30MKI系列所用的AL-31FP是由“乌法”厂获取的，该厂也正是AL-41F1-S与AL-41F1的生产厂。而俄军其它苏-27所用的AL-31F，还包括苏-34的AL-31F-M1则是由“礼炮”厂获取的。
因此在订单分配的考虑到下，让苏-30MKI系列转用AL-31F-M系列发动机或是让苏-34转用AL-41F1-S发动机，都会牵涉到发动机供货商的转变，而如果保持供货商恒定，搭配各供货商的改进发动机来做到性能提高，也是一种合理的方案。在这样的考虑到下，苏-30SM不使用AL-31F-M1系列而平上AL-41F1-S就很合理，至于苏-34要使用AL-41F1-S的可能性就不会减少。为苏-30SM改装AL-41F1-S也将建构相当大的外销价值。却是苏-30MKI系列的产量是基本型苏-27以外最少的，外销用户也多，而且厂商也在推展苏-30MKI大改型“超级苏霍伊”战机，有了AL-41F1-S发动机，就可以减少“超级苏霍伊”的性能，以及对客户的吸引力。
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