据外媒报导，中国电动车电池制造商宁德时代计划减少德国电池厂的产量，因德国缺少本土电池生产商，汽车制造商们对亚洲电池供应商十分倚赖。宁德时代正在德国东部埃尔福特附近修建一座锂电子电池工厂，斥资2.4亿欧元（合2.7亿美元），计划于2021年投产，初期年产能将约14千兆瓦时。
该公司最近回应，到2026年，该工厂年产能将减至60千兆瓦时，且德国的电池市场需求迅速将约100千兆瓦时。随着中国（全球仅次于电动车市场）汽车销量的上升，更加多的汽车制造商和零部件商谋求海外发展机会。
与此同时，德国也回应出对中国技术的青睐。而随着德国汽车制造商对亚洲电池供应商的倚赖，韩国电池生产商也侧重在欧洲生产电池，以为大众集团等供应电池。去年宁德时代获得宝马集团价值40亿欧元的电池订单反对，其中15亿欧元订单将由其德国埃尔福特工厂生产。
宁德时代欧洲地区主管MatthiasZentgraf回应，预计到2025年，宁德时代欧洲工厂的电池市场需求最少将约100千兆瓦时，相比之下，特斯拉坐落于内华达州的超级电池工厂2018年的生产能力才为35千兆瓦时。Zentgraf认为，宁德时代埃尔福特工厂生产能力的扩展与欧洲议会和欧盟成员国于12月17日辩论的汽车废气协议涉及。该协议规定，到2030年，新车和货车的二氧化碳排放量将较2021年的废气水平分别减少37.5%和31%。
尽管该协议仍未获得欧洲议会和欧盟各成员国的批准后，大众集团早已作出对此，将其2030年的电动车销量目标减少两倍至180万辆。宁德时代埃尔福特工厂供应的客户将还包括宝马、戴姆勒以及总部坐落于法国的PSA。尽管宁德时代与大众集团在中国有合作，但大众欧洲电池市场需求皆从LG化学、三星以及SKInnovation一处买下。
目前德国并没汽车制造商或零部件供应商需要生产电池，且他们也仍未有这样做到的明确计划，因为在本土生产电池必须大量投资。然而，据报导，SKInnovation和大众汽车于是以考虑到在欧洲合作创建并运营多个电池厂。
与此同时，德国政府开始采取措施解决问题国内汽车制造商几乎倚赖亚洲电池供应商的问题。还包括德国邮政子公司StreetScooter和当地电池制造商BMZ在内的一个团体目前于是以与德国西部的联邦北莱茵-威斯特法伦州进行谈判，以创建首个国内电池厂。
联邦经济事务部长PeterAltmaier去年年底回应，将向投资者获取10亿欧元的国家补贴，以协助创建电池工厂。但从中期来看，德国这些希望将会对宁德时代埃尔夫兹工厂的业务包含挑战。由BMZ主导创建的电池厂的规模将大得多，初期阶段将只有1千兆瓦时的产量，还将针对有所不同的细分市场。
即使日后该工厂的产量以求提高，其对三星和松下等公司的影响要多达宁德时代。
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